這幾年來，我國的物流業以每年20%的速度快速增長，已成為小三通推動我國經濟發展不可或缺的因素。在看到取得的成物流公司果的同時，物流業對環境的損害不容忽視，它的運輸、包裝、倉儲、流通加工等都對環境造成了不同程度的污染，加大了環境治理的難度。其實，這部分成本就應算在物流成本裡，日本物流成本計算的權威西澤修先生曾提出了“物流成本冰山”說，其含義是說人們對物流費用的總體內容並不掌握，提起物流費用大陸貨運大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水裡的整個冰山卻看不見，實際上海水中的冰山才是物流費用的主體部分。物流成本“冰山”理論也同樣揭示企業物流結構的不合理對社會造成的成本，這個成本就是環境污染。任何形式的環境污染小三通貨運都根源於物質的不適當流動，且流動的量達到了一定規模就超過了環境的負載能力。因此企業在進行物流管理時不能不考慮由此產生的環境污染而形成的巨大的社會成本。
為適應社會呼吁的愛護環境，節約能源，現代物兩岸貨運流向著綠色物流的方向發展也是一個必然趨勢，綠色物流倡導的是節能高效、綠色環保。我國2001年版的《國家標准物流術語》對綠色物流的定義是：“在物流過程中抑制物流對環境造成危兩岸物流害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到充分利用。”英文直譯則為環境友好的物流。
綠色物流是建立在可持續發展的基礎上的，為了實現經濟利益、社會利益和環境利益的統一。綠色物流在創造商品的空間效益和時間效益，滿足消費者需求的同時，最大限度地節約能源，保護自然環境和生態平衡，給子孫後代生存的權利。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論，形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進了現代物流的發展，達到環境與物流的共生。
生態經濟學是研究再生產過程中，經濟系統與生態系統之間的物質循環，能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節，它既包括物質循環利用、能量轉化，又有價值轉化與價值實現。因此，物流涉及經濟與生態環境兩大系統，理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系，過多地強調了經濟效益，而忽視了環境效益，導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益，而環境效益則關系到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現，較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導，以生態學為基礎，對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究，以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。
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